Een uitzonderlijke ontstaansgeschiedenis.
De bouw van het traject was gekenmerkt door grote uitdagingen. Technische moeilijkheden, financiële krapte en de veeleisende topografie vroegen het uiterste van de verantwoordelijken.
Na de oprichting van de «Compagnie Suisse du chemin de fer de la Furka (BFD)» in 1910 begon de aanleg van het traject in 1911. Al in 1914 kon het trajectdeel Brig–Gletsch worden geopend. Maar door geldgebrek en technische problemen in de Furka-top onderste tunnel bleef aanvankelijk een onvoltooid bouwproject achter.Wat volgde was echter geen einde, maar een nieuw begin: Na het faillissement van het oorspronkelijke bedrijf werd het project in 1925 onder de drijvende kracht van de Visp-Zermatt-Bahn (VZ) en met steun van de federale overheid en de kantons opnieuw georganiseerd en voltooid. In nauwe samenwerking onder andere met de toen nog onafhankelijke Schöllenenbahn en de Rhätische Bahn kwam er een doorlopende verbinding van Brig naar Disentis tot stand. Op 3 juli 1926 nam de nieuw opgerichte Furka Oberalp Bahn officieel zijn 96 kilometer lange traject in gebruik. Zo ontstond de verbinding van de Upper Valais-vallei via het Goms en het Urserntal naar de Surselva. Tot op de dag van vandaag verbindt de alpine oost-west as de verschillende regio's, talen en culturen met elkaar.
Oorspronkelijk liep de spoorlijn over de Furkapas-route en was deze alleen volledig toegankelijk in de zomer. Pas met de opening van de Furka-basistunnel in 1982 werd een jaarronde werking mogelijk. Sinds de fusie van de Brig-Visp-Zermatt-Bahn (voorheen VZ) en de Furka Oberalp Bahn naar de Matterhorn Gotthard Bahn (MGBahn) in 2003 maakt het traject deel uit van een doorlopend net en is het nog steeds van centraal belang, niet in het minst als het hart van de wereldberoemde Glacier Express. Met de Oberalppass bereikt het daarbij zijn hoogste punt op 2.033 meter en verbindt het tot op de dag van vandaag verschillende taal- en cultuurgemeenschappen van Zwitserland. «Het spoortraject Brig–Disentis verbindt niet alleen plaatsen, maar in de eerste plaats mensen, regio's en generaties. Het is een ontmoetingsplek, levensader en voor velen gewoon een stukje thuis», benadrukte Egon Gsponer, CEO van de MGBahn, het belang van de verbinding ter gelegenheid van het jubileum.
Jubileumrit in historische trein eert de geschiedenis.
Het historische evenement werd door de MGBahn als opvolger van de Furka Oberalp Bahn vandaag geëerd met een speciale jubileumrit. Samen met partners, medewerkers en genodigden werd het traject beleefbaar gemaakt tijdens een dagtocht met historisch rollend materieel. Hoogtepunten waren de rit met de stoomtrein van Oberwald naar Realp en de stop in Realp, evenals de korte aflevering op het feestterrein van de Dampfbahn Furka Bergstrecke.
Snelle feiten
Opening: 3 juli 1926
Lengte: 96 kilometer (Zwitsers spoorwegnet: 5.232 km, waarvan SBB 3.155 km)
Spoorbreedte: Meterspoor 1.000 mm (Normaalspoor 1.435 mm)
Hoogste punt: Oberalppas 2.033 m
Laagste punt:
Langste brug: Rhônebrug, uitgang Brig Oost (176 m)
Hoogste brug: Grengiols-viaduct (48 m)
Langste tunnel: Furkatunnel (15,4 km), geopend op 25 juni 1982
Onderdeel van het Matterhorn Gotthard- spoorwegnet en het Glacier Express-netwerk
Voor meer informatie
Contactnummer
voor de media: +41 27 927 71
41
medien@mgbahn.ch
www.mgbahn.chwww.gornergrat.ch
www.glacierexpress.c
h
www.bvzholding.ch