Op de 14e Allianz Motor Day op 21 oktober 2026 stond een van de grootste veiligheidsrisico's in het wegverkeer centraal: afleiding achter het stuur. Nieuwe onderzoeken van het Allianz Zentrum für Technik (AZT) tonen aan dat het aandeel in ongevallen aanzienlijk hoger is dan tot nu toe aangenomen. Terwijl eerdere schattingen uitgingen van ongeveer 10 procent van de verkeersongevallen, wijzen de actuele analyses op een aandeel van meer dan 30 procent. Daarmee is afleiding bij minimaal elk derde ongeval ofwel de directe oorzaak ofwel een doorslaggevende factor.
De gezamenlijke studie van het AZT en het in cognitieve modellering gespecialiseerde bedrijf cogniBIT toont voor het eerst aan hoe sterk afleiding in bepaalde kritieke verkeerssituaties het risico op een boting kan beïnvloeden. Deze berekeningen zijn gebaseerd op een cognitief bestuurdersmodel en reële blikdata uit een grootschalige voertuigstudie.
De studieresultaten laten de grote impact van afleiding op de verkeersveiligheid zien: in een gesimuleerd noodremscenario op de snelweg steeg het aandeel ongevallen van 18,2 procent bij oplettende bestuurders naar 54,3 procent bij afgeleide bestuurders. In een scenario waarin plots een kind de rijbaan betreedt, steeg de ongevalskans van 3,9 procent naar 11,2 procent. Bijzonder verontrustend: in 39 procent van deze gevallen reageerden de afgeleide bestuurders helemaal niet.
Er is van uit te gaan dat minimaal elk derde verkeersongeval op afleiding terug te voeren is. Dat is aanzienlijk vaker dan tot nu toe aangenomen. Bijzonder verontrustend: in de onderzoeken presteerden afgeleide bestuurders in kritische situaties zelfs slechter dan bestuurders met een gesimuleerd bloedalcoholpromillage van 0,8. Afleiding is dus in sommige situaties nog gevaarlijker dan alcohol aan het stuur - en geen licht vergrijp. Afleiding zou net zo sociaal afgekeurd moeten worden als alcohol aan het stuur.
De sterk toegenomen functionaliteit van moderne voertuigen maakt het noodzakelijk bepaalde functies via het touchscreen te bedienen. Daarbij verhuizen functies die vroeger intuïtief en zonder oogcontact bediend konden worden steeds meer naar digitale menu's. Voor essentiële en vaak gebruikte functies zoals de bediening van de airconditioning of de radio zijn tegenwoordig vaak meerdere handelingen op het scherm noodzakelijk. Daardoor kijken de bestuurders langer en vaker weg van het verkeer, wat de rijveiligheid kan beïnvloeden.
“Ons onderzoek laat zien dat dezelfde bedieningshandeling in een voertuig tot 25 procent minder visuele aandacht kan vergen dan in een ander. Dat maakt duidelijk: afleiding is niet alleen een gedragsvraagstuk maar ook een kwestie van de gebruikersinterface. De cockpit zelf is een scherm geworden dat met de weg om de aandacht van de bestuurder concurreert. Maar een auto is geen smartphone. Als het om veiligheid gaat, moet design de functie volgen”, aldus Dr. Klaus-Peter Röhler, bestuurslid van Allianz SE, verantwoordelijk voor Insurance German Speaking Countries, Central Europe, Global Property & Casualty.
Een rijstudie van het AZT onder reële omstandigheden toont aan dat de vormgeving van het touch-bedieningsconcept aanzienlijke invloed heeft op hoe lang bestuurders hun blik van de weg afwenden bij de bediening. Bij vergelijking van huidige automodellen leidden identieke alledaagse taken tot soms aanzienlijk verschillende kijktijden.
Bij bepaalde taken kon door een gunstiger ontworpen bedieningsconcept tot 25 procent, dat wil zeggen ongeveer drie seconden aan kijktijd bespaard worden. De resultaten toont: niet het touchscreen zelf is het probleem, maar de manier waarop functies in het bedieningsconcept van het voertuig worden geïntegreerd.
“Voor een veilige voertuigbediening zijn bindende aanbevelingen nodig over welke functies via fysieke schakelaars en welke via een touchscreen bediend moeten worden. Tegelijkertijd moeten wetenschappelijke inzichten over de mens-machine-interactie consequent worden benut, om touchscreen-bedieningen zo vorm te geven dat ze de bestuurder zo min mogelijk afleiden van het verkeer,” aldus Christian Sahr, hoofd van het Allianz Centrum für Technik (AZT).
De zorgen van veel automobilisten zijn terecht: volgens een actuele Allianz-enquête onder Zwitserse automobilisten ziet 77 procent van de ondervraagden de toenemende digitalisering van het voertuig als een drijfveer voor meer afleiding achter het stuur. De helft van de bestuurders beoordeelt het afleidingsrisico tegenwoordig als hoog tot zeer hoog. Vooral opvallend: 64 procent van de bestuurders die in de afgelopen drie jaar een ongeval hebben veroorzaakt, ziet afleiding als een definitieve of mogelijke oorzaak. Dienovereenkomstig is er een grote wens naar eenvoudiger bediening: ongeveer twee derde van de ondervraagden (66 procent) spreekt zich uit voor klassieke schakelaars en knoppen in plaats van geneste touchscreen-menu's.
Tijdens de 14e Allianz Motor Day eist Allianz veiligheidsverbeteringen in het digitale voertuig.
1. Voertuigfabrikanten: Relevante functies moeten gemakkelijk toegankelijk en op elk moment bedienbaar zijn, bijvoorbeeld via schakelaars. Voertuigfabrikanten moeten bedieningsconcepten consequent afstemmen op de eisen van de reële rijpraktijk. Veiligheidskritische functies zoals ruitenwissers, richtingaanwijzers, dim- en grootlicht, waarschuwingssignalen en ruitverwarming en -ontdooiing moeten snel en intuïtief bereikbaar zijn. Bedieningselementen moeten permanent toegankelijk blijven, ofwel via fysieke bedieningselementen of via duidelijk gedefinieerde, permanent beschikbare zones op het touchscreen. Dit verkort de zoektijd, zorgt ervoor dat de blik van de bestuurders op de weg blijft en vergemakkelijkt de bediening van onbekende voertuigen. In Europa beloont Euro NCAP al ontwerpen die directe toegang tot belangrijke functies bieden in plaats van deze in menu's te verstoppen.
2. Regulering en toezicht moeten gelijke tred houden met digitalisering. Regulerende en uitvoerende autoriteiten moeten het thema afleiding systematisch aanpakken, te beginnen met een uniforme registratie. Effectieve regulering, handhaving en technologieën voor het toezicht op afleiding kunnen risicovol gedrag helpen voorkomen, het begrip voor het probleem vergroten en ongevallen door afleiding verminderen. Naarmate voertuigen steeds digitaler worden, moeten ook de wettelijke kaders en handhavingsmaatregelen zich verder ontwikkelen om nieuwe oorzaken van afleiding het hoofd te bieden.
3. Bestuurders dragen de centrale verantwoordelijkheid. Ondanks alle technische ondersteuning blijft de aandacht van de bestuurders de beslissende veiligheidsfactor. 82 procent van de ondervraagden in Zwitserland ziet de hoofdverantwoordelijkheid voor het vermijden van afleiding bij zichzelf. Bestuurdersassistentiesystemen kunnen ondersteunen, maar de bestuurders niet vervangen. Daarom zijn voorlichting, rijopleiding en effectieve signalen in het voertuig des te belangrijker om het bewustzijn van de bestuurders voor de risico’s van afleiding duurzaam te versterken.
Het AZT voerde zijn tot dusverre uitgebreidste onderzoeksprogramma uit over het onderwerp afleiding aan het stuur. Daartoe werden de analyse van meer dan 34.000 ongevalgevallen, eye-tracking-studies in reële voertuigen, een rijsimulatietest in samenwerking met de Technische Universiteit van München, cognitieve modellering van kritieke verkeerssituaties met cogniBIT, een internationale, representatieve bestuurdersonderzoek in negen landen (elk 1.200 personen) en een evaluatie van meer dan 80 gepubliceerde onderzoeken gecombineerd. De resultaten werden gepresenteerd op de 14e Allianz Motor Day en zijn te vinden in het rapport 'SWIPE. TAP. CRASH. Afleiding achter het stuur in het digitale voertuig'.
Meer informatie over de 14e Allianz Motor Day vindt u op Live
Allianz Motor Day en Allianz Motor Day 2026 Swipe. Tap. Crash. Afleiding van de bestuurder in het digitale voertuig
Mediacontact:
Allianz Suisse
Nadine Schumann, Senior Spokesperson
press@allianz.ch, Tel. +41 (0) 58 358 84 14