Het ontbreken van een laadmogelijkheid thuis wordt beschouwd als een van de grootste hindernissen voor de aanschaf van een elektrische auto. Maar hoe groot zijn de nadelen werkelijk als je geen eigen laadpaal hebt? De TCS heeft de proef op de som genomen en getest hoe men het dagelijks leven, vakanties en werk kan beheren met een e-auto als men alleen openbare laadstations gebruikt.
Voor deze test was een TCS-expert vijf maanden lang onderweg met een middenklasse SUV met elektrische aandrijving. Hij registreerde elke laadbeurt en noteerde de duur, kosten, opgeladen energie en kilometers tussen de laadbeurten. Tijdens de vijf maanden legde de TCS-expert 15.567 kilometer af in Zwitserland, Italië en Frankrijk. Hiervoor waren 102 laadbeurten nodig. Het grootste deel betrof 82 gelijkstroomladingen (DC), de rest wisselstroomladingen (AC). In totaal bedroeg de totale laadtijd bijna 135 uur. De afrekening gebeurde via de TCS eCharge-app.
Kosten onder de loep
Een belangrijk element van de test waren de kosten die het laden zonder eigen laadpaal met zich meebrengt. De gemiddelde kosten per kWh bedroegen 74 cent. Volgens de Zwitserse elektriciteitscommissie Elcom bedragen de gemiddelde stroomkosten thuis 29 cent per kWh. Voor de kostenvergelijking met een verbrandingsmotor is het zinvol om de kosten per 100 kilometer te vergelijken. De e-auto, die alleen openbaar en zonder abonnementsmodel wordt opgeladen, kost hierbij 15,80 CHF per 100 kilometer (80 procent DC-ladingen). Bij voornamelijk privé laden zijn het 7,91 CHF. De gemiddelde kosten bij een verbrandingsmotor (benzine 95) bedragen 10,32 CHF per 100 kilometer. De energiekosten van een e-auto zijn dus hoger dan die van een verbrandingsmotor als er alleen openbaar geladen kan worden. In de praktijk laden de meeste e-autorijders slechts zelden openbaar en alleen op langere reizen. Net zoals bestuurders van een verbrandingsmotor slechts zelden tanken langs de snelweg waar de prijzen hoger zijn. De test heeft nu aangetoond dat economische besparingen alleen mogelijk zijn door thuis of op de werkplek op te laden. De TCS zet zich er daarom voor in dat de installatie van laadstations in meergezinswoningen en bij bedrijven wordt vergemakkelijkt.
Actieve planning is onmisbaar
Van nature vereist het dagelijks leven met een e-auto zonder eigen laadpaal meer planning, waarbij niet de beschikbaarheid van de laadstations, maar de tijdsbehoefte uitdagend is. Laden met gelijkstroom duurt gemiddeld 33 minuten en vereist actieve planning. Deze tijdsinvestering is aanzienlijk en kan niet altijd in natuurlijke pauzes worden geïntegreerd, wat de flexibiliteit van de gebruikers beperkt en een verandering van gewoontes vereist.
Voldoende grote actieradius is verplicht
Het testvoertuig wordt ongeveer elke 200 kilometer opgeladen met een batterijgebruik van 60 procent (laadniveau tussen 80 en 20 procent), zoals de fabrikant aanbeveelt. Bij kleinere actieradiussen is vaker opladen nodig, wat de plan- en tijdsinspanning nog eens bemoeilijkt. De TCS beveelt een actieradius aan die een typisch gebruik van twee tot drie dagen dekt.
De vijfmaandelijkse test tussen maart en augustus 2025 heeft aangetoond dat het gebruik van een e-auto zonder privélaadpaal technisch mogelijk is, maar wel een veeleisende planning vereist en gepaard kan gaan met hoge kosten. Een voldoende grote actieradius is evenals een 800-V-architectuur van de e-auto aan te bevelen om snelle laadvermogens mogelijk te maken. Er moet rekening mee worden gehouden dat de resultaten niet representatief zijn voor alle voertuigen. Over het algemeen eist de TCS dat de prijstransparantie bij de laadstations wordt verbeterd. Hoeveel een kWh kost, moet bekend zijn voordat men naar het laadstation rijdt.
Pressecontact:
Marco Wölfli, Mediavertegenwoordiger TCS Tel. 058 827 34 03
marco.woelfli@tcs.ch