In stedelijke gebieden is verkeer een van de grootste lawaaibronnen. Vanwege de nederzettingsstructuur worden veel mensen door verkeerslawaai getroffen. Met de voortschrijdende verspreiding van elektromobiliteit zou de belasting aanzienlijk kunnen afnemen, maar tot nu toe ontbraken wetenschappelijke basisgegevens. Daarom onderzoekt TCS sinds 2024 samen met Empa, binnen het kader van het onderzoeksproject Nexus, hoe de geluidsniveaus van elektrische voertuigen en verbrandingsmotoren verschillen bij verschillende rijwijzen. De testritten van de eerste fase van Nexus toonden aan dat elektrische voertuigen vooral bij het accelereren aanzienlijk stiller zijn dan verbrandingsmotoren van dezelfde categorie (persbericht van 24 juni 2025).
Verkeersknooppunten in Freiburg en Zürich onder de loep
De testritten van de eerste Nexus-fase vonden plaats op het terrein van het TCS Rijden Centrum Stockental en dus niet in normaal verkeer. In de tweede fase van het Nexus-project gingen Empa en TCS een stap verder en vertaalden ze de bevindingen van de testritten naar reële verkeerssituaties. Hiervoor werden akoestische modellen ontwikkeld voor alle testvoertuigen, waarmee werd berekend hoeveel geluid een voertuig genereert afhankelijk van snelheid en acceleratie. Vervolgens werden de verkeersstromen bij vier kruispunten en rotondes in de steden Freiburg en Zürich gemeten (Champ- des-Fontaines, Sainte-Thérèse, Albisriederplatz en Sihlporte). Met behulp van drone-opnamen werd het rijgedrag van de afzonderlijke voertuigen vastgelegd en werden snelheid, acceleratie en rijroutes geanalyseerd.
Tijdens spitsuren groeit het geluidsvoordeel
Met de gegevens uit de testritten in combinatie met de reële verkeersstromen kon een wiskundig model worden gecreëerd: Wat als alle rijbewegingen bij de verkeersknooppunten zouden plaatsvinden met elektrische voertuigen? Het antwoord is duidelijk: Gemiddeld zijn elektrische auto's 1,5 decibel stiller dan wanneer volledig verbrandingsfloten dezelfde kruispunten en rotondes passeren. Nu moeten voertuigen in het dagelijks leven vaak remmen en opnieuw accelereren bij kruispunten. Op dergelijke stopplaatsen bedraagt het verschil tussen elektrische voertuigen en verbrandingsmotoren zelfs tot 3 decibel, wat overeenkomt met een halvering van het lawaai. Ook relevant is of er veel verkeer is. Op de Albisriederplatz in Zürich waren elektrische auto's bij weinig verkeer gemiddeld 0,9 decibel stiller. Tijdens de spits steeg het verschil tot 2,2 decibel in vergelijking met het volledig verbrandingsmodel.
Bij de twee kruispunten in Freiburg werd ook de invloed onderzocht van een verlaging van de aangegeven maximumsnelheid van 50 naar 30 kilometer per uur. Het verschil in geluidsemissies tussen verbrandingsmotoren en elektrische voertuigen veranderde daarbij slechts gering. Het extra geluidsvoordeel van elektrische voertuigen bedroeg ongeveer 0,5 decibel, omdat het rolgeluid ook bij een snelheid van 30 een wezenlijk aandeel uitmaakt.
Voor Sascha Grunder, Hoofd Test & Techniek bij TCS, stond in de tweede fase van het Nexus-project de waarneming van de omwonenden centraal: "De studie toont aan dat lijdende mensen die dichtbij verkeersknooppunten wonen vooral profiteren van de elektrificatie van de mobiliteit." Ook Reto Pieren, Groepsleider Milieuakoestiek bij Empa, evalueert de resultaten positief: "Voor het eerst konden we het geluidsreductiepotentieel van elektrische voertuigen in complexe verkeerssituaties kwantificeren. Dit is ons gelukt dankzij het gebruik van moderne meetmethoden en speciaal daarvoor door ons ontwikkelde simulaties. Als volgende bekijken we de betekenis van de banden en wegdekken gedetailleerd."
Nexus III volgt volgend jaar
De gedetailleerde resultaten van de studie zullen deze week worden gepresenteerd op de vakconferentie Forum Acusticum in Graz. Parallel daaraan loopt de data-analyse voor de derde fase van Nexus. In juni vonden in Aargau testritten plaats met elektrische voertuigen en verbrandingsmotoren op openbare wegen. Het wordt onderzocht in hoeverre verschillende bandentypes en wegdekken invloed hebben op de geluidsemissies bij diverse rijprofielen. De resultaten van deze tests worden naar verwachting midden 2027 gepubliceerd.
Perscontact:
Marco Wölfli, woordvoerder TCS
Tel. 058 827 34 03
marco.woelfli@tcs.ch