Het Zwitserse mobiliteitsbeleid vereist dringend een koerswijziging

De Zwitserse markt voor personenauto's bevindt zich op een historisch laag niveau. De krap 234.000 nieuwe registraties in 2025 vertegenwoordigen het laagste niveau in 25 jaar, afgezien van de coronapandemie. Terwijl de Europese markten zich geleidelijk herstellen, blijft Zwitserland duidelijk onder het voor-pandemische niveau van meer dan 300.000 voertuigen per jaar. Deze ontwikkeling is eigen gemaakt: Onrealistische regulering, hoge energieprijzen en een gebrek aan marktgerichte prikkels remmen de vraag. Hoewel de autobrand zich heeft aangepast, investeren de autofabrikanten jaar na jaar meer dan 80 miljard euro in onderzoek en ontwikkeling, meer dan enige andere sector in Europa. Klanten kunnen kiezen uit ongeveer 300 geëlektrificeerde personenauto's, 70 bestelwagens en 45 vrachtwagens, in alle prijsklassen en gebruikscategorieën.

Ondanks dit brede aanbod verloopt de opkomst van emissiearme voertuigen traag. Het marktaandeel van laadbare voertuigen bedroeg in 2025 ongeveer 34 procent, aanzienlijk onder de politieke doelstellingen. De 50 procent- doelstelling van de routekaart van de federale overheid wordt duidelijk niet gehaald; de uitrol van elektrische mobiliteit heeft meer tijd nodig dan verwacht door de politiek. Het probleem ligt bij de door de politiek gedefinieerde kadervoorwaarden en te ambitieuze tijdlijnen: hoge elektriciteitsprijzen, onvoldoende stedelijke laadinfrastructuur, regelgevende onzekerheid en nieuwe belasting- en heffingsplannen zorgen voor onzekerheid bij zowel particulieren als zakelijke klanten.

De voorzitter van auto-schweiz, Peter Grünenfelder, zegt: "De politiek moet ophouden met het kwellen van de automobielsector en het duurder maken van mobiliteit voor particulieren en bedrijven. In plaats daarvan is er behoefte aan een goed functionerend ecosysteem voor elektrische mobiliteit, investeringszekerheid en betrouwbare politieke signalen voor automobilisten. Dit komt iedereen ten goede: particulieren, bedrijven, onze economische sector en het klimaat”.

Betaalbare mobiliteit en betere kadervoorwaarden zijn de sleutels tot succes. auto-schweiz pleit daarom voor het verminderen van de financiële last voor de autobranche en automobilisten. Dit omvat een deregulatiepakket voor de autobranche met een snelle vermindering van bureaucratische eisen die kosten met zich meebrengen maar geen sturende werking hebben, het afzien van nieuwe belastingen en heffingen, de afschaffing van de 4-procents auto-importbelasting en prijsconcurrentie op de elektriciteitsmarkt. Een verbetering van de politieke kaderomstandigheden voor elektrische mobiliteit is ook van cruciaal belang. Zwitserland moet de Europese flexibiliseringsmaatregelen overnemen en consequent afzien van een kostenveroorzakende "Swiss Finish". De doelstellingen moeten over een langere tijd worden gespreid en het reductiepad moet marktrechtmatig worden ontworpen. Het is noodzakelijk om af te wijken van het kostbare, ineffectieve sanctiebeleid en in plaats daarvan de technologie-neutraliteit te versterken. Helmut Ruhl, vicevoorzitter auto-schweiz en CEO van AMAG Group AG, zegt: "Beslissend voor de marktopbouw is verder de versnelde uitbreiding van de publieke laadinfrastructuur in de steden en de implementatie van het recht op laden”.

De acht eisen van auto-schweiz:
1. Dereguleren van de autobranche
2. Geen nieuwe belastingen (E-heffing, LSVA)
3. Afschaffing van de 4%-auto-importbelasting
4. Prijsconcurrentie op de elektriciteitsmarkt
5. Overname van Europese flexibiliseringsmaatregelen
6. Herziening van CO2-sanctiemechanisme
7. Uitbreiding van de openbare laadinfrastructuur
8. 'Verkeer '45': meer projecten voor de wegeninfrastructuur

Het Zwitserse uitzonderingspad maakt mobiliteit duurder en belemmert het behalen van klimaatdoelen. Zwitserland heeft een van de strengste CO2-sanctieregimes in Europa met boetes in de honderden miljoenen, die eenzijdig van toepassing zijn op voertuigimporteurs, ongeacht de werkelijke vraag. Donato Bochicchio, vicevoorzitter auto-schweiz, Managing Director PCDOL & LOGEP, Emil Frey AG, voegt toe: "Terwijl de rest van Europa zijn CO2-doelstellingen heeft geflexibiliseerd en marktrelevanter wil maken, blijft Zwitserland vasthouden aan een sanctiemodel dat mobiliteit duurder maakt en vervangingsinvesteringen verzwakt". Gekoppeld aan een zware belasting- en heffingsdruk voor voertuigbezitters wordt daarmee verdere uitbreiding van elektrische mobiliteit aanzienlijk bemoeilijkt.

E-heffing moet worden opgeschort. Een extra heffing op elektrische voertuigen is op dit moment contraproductief en remt de dringend noodzakelijke marktopbouw. Zolang elektrische voertuigen slechts een klein aandeel uitmaken in de totale voertuigvloot, verwerpt auto-schweiz resoluut nieuwe lasten en eist in plaats daarvan stabiele, investeringsvriendelijke kadervoorwaarden.

Herziening van de belasting op zwaar verkeer. De elektrificatie van zwaar verkeer is een tot nu toe succes van het Zwitserse mobiliteitsbeleid dat niet door regelgevende onzekerheid in gevaar mag worden gebracht. Voor de prestatie-afhankelijke belasting op zwaar verkeer (LSVA) zijn langetermijn- plannings- en investeringszekerheid en betrouwbare overgangsregelingen nodig, zodat bedrijven blijven investeren in emissiearme vrachtwagens.

Geen misbruik van financiële middelen van automobilisten. Automobilisten dragen al jaarlijks circa 13 miljard Zwitserse frank bij aan belastingen en heffingen en financieren de verkeersinfrastructuur meer dan kostendekkend. Deze middelen moeten consequent en volledig naar de mobiliteitsinfrastructuur gaan - misbruik ondermijnt acceptatie, investeringsbereidheid en vertrouwen.

Het infrastructuurprogramma 'Verkeer '45' uit de scheefstand halen. Een andere centrale hefboom voor toekomstbestendig mobiliteitsbeleid is het infrastructuurprogramma 'Verkeer '45'. Hoewel het wegverkeer het grootste deel van de personen- en vrachtkilometers levert en zichzelf financiert, worden dringend noodzakelijke wegprojecten om politieke redenen uitgesteld. Het gevolg is jaarlijks circa 55.000 uur vertraging met economische schade van enkele miljarden Zwitserse franken. auto-schweiz eist daarom aanzienlijk meer projecten voor de wegeninfrastructuur. De middelen hiervoor zijn aanwezig.

Redactionele toelichting: De beeldrechten liggen bij de respectieve uitgever.