Klima- en economisch beleid: auto-schweiz bekritiseert afzien van flexibilisering van de CO2-emissieregeling

Op dinsdag heeft de Commissie voor Milieu, Ruimtelijke Ordening en Energie (UREK-N) haar initiatief voor de flexibilisering van de CO2-emissieregels voor de jaren 2025 tot 2027 (25.481) ingetrokken. Daarmee ziet zij ervan af om de CO2-wetgeving in de pas met de Europese Unie (EU) aan te passen. De EU heeft de fabrikanten een overgangsperiode van drie jaar toegestaan om de CO2-doelen te bereiken, zonder de doelwaarden in twijfel te trekken.

"De krappe meerderheid in de commissie aanvaardt met volle bewustzijn economische verstoringen in de Zwitserse autosector en brengt daarmee banen, leerplaatsen en investeringen in gevaar. Een dergelijk realiteitsvreemd beleid is vooral in het licht van de gespannen conjunctuur en de moeilijke economische situatie van de Zwitserse autobranche onverantwoordelijk", legt Peter Grünenfelder, voorzitter van de vereniging, uit.

Thomas Rücker, directeur van auto-schweiz, bekritiseert: "Wij stonden volledig achter de doelen van dit commissie-initiatief en zijn enorm teleurgesteld dat de deels existentiële zorgen van de importbedrijven en vooral hun handelspartners geen gehoor vonden bij de commissie. De inschatting van de commissie dat sanctiebetalingen van ongeveer 125 miljoen frank 'verdragelijk' zijn, miskent de economische realiteit van de Zwitserse autosector en hun financiële zorgen als gevolg van de lage totale markt en de door regelgeving veroorzaakte onvoldoende vraag naar plug-in voertuigen."

De markt voor nieuwe voertuigen bevindt zich, exclusief pandemie-effecten, op het laagste niveau in meer dan 25 jaar, de marges staan onder aanzienlijke druk, en talrijke bedrijven zien zich geconfronteerd met dalende volumes en stijgende kosten. Sancties in deze omvang onttrekken de sector aan de broodnodige middelen voor investeringen, innovaties en het behoud van banen. In tegenstelling tot de weergave in het persbericht van de commissie raakt deze beslissing niet alleen grote importeurs, maar belast ook garages en kmo's in heel Zwitserland en autokopers.

De sector heeft het afgelopen jaar alles gedaan om de CO2-emissiedoelen te behalen. Rücker zegt: "De daardoor ontstane zogenaamde vermijdingskosten zijn buitengewoon hoog en overtreffen de directe sanctiekosten." Tot de vermijdingskosten behoren bijvoorbeeld: vermindering van reclame-uitgaven, afschrijving van doelbewust breed verkrijgbaar gehouden demovoertuigen, de onevenredige afschrijving van tweedehands voertuigen vanwege een zwakke vraag, evenals de hoge voorraden van plug-in voertuigen en uitgaven voor de emissiehandel. De vereniging verwacht bij haar ledenbedrijven, die ongeveer 95 procent van de Zwitserse importmarkt dekken, en bij de handelspartners aanvullende bezuinigingen om de operationele kosten te verlagen en een verdere uitdunning van het dealernetwerk.

Terwijl Zwitserland hardnekkig vasthoudt aan haar rigide sanctieregime en daarmee jaarlijks de nationale auto-importsector met sancties belast, wordt in de rest van Europa geprobeerd de gevolgen van sancties te vermijden. Bovendien wordt daar de zwaar belaste autosector ondersteund om de vraag en concurrentiekracht te versterken. In Zwitserland werd de afgelopen maanden bovendien belastend een met terugwerkende kracht aangepaste CO2- regelgeving geïntroduceerd en vanaf 1 januari 2024 de 4% autobelasting op elektrische voertuigen ingevoerd. Door de verdere erosie van de randvoorwaarden komen de klimaatdoelen door deze eigen weg in de verte. Inmiddels staat Zwitserland op de 13de plaats in Europa bij de opkomst van elektromobiliteit en heeft het het oudste wagenpark in de Zwitserse geschiedenis.

Om deze economische en ecologische verstoringen te verzachten, is het dringend noodzakelijk om af te zien van de 4% autobelasting en een realistischer marktordening in te voeren. auto-schweiz zal haar inspanningen voor betere randvoorwaarden ook na de afwijzende beslissing van UREK-N voortzetten.

Perscontact:
Frank Keidel
Woordvoerder
Tel: 076 399 69 06
Email: frank.keidel@auto.swiss

Redactionele toelichting: De beeldrechten liggen bij de respectieve uitgever.