De Zwitserse verkeersinfrastructuur heeft dringend een update nodig om in de toekomst krachtig te blijven. Met de vandaag geopende bevraging over de uitbreidingsstap 2027 heeft de Federale Raad de volgende fase gelanceerd om het verkeerssysteem aan te passen aan de groeiende vraag in de komende jaren. In de uitbreidingsstap 2027 worden nu voor het eerst de prioritaire projecten op de weg, het spoor en in het stedelijk vervoer samengevoegd. Dat is een verheugende vernieuwing.
Een totaaloverzicht van mobiliteit is onontbeerlijk om uitbreidingsprojecten die brede steun vinden, te bevorderen. Automobilisten, treinreizigers, vrachtwagenchauffeurs en bewoners van zwaar belaste hoofdverkeersassen zien elke dag met eigen ogen dat de infrastructuur haar grenzen bereikt. Om het netwerk krachtig te houden, zijn gerichte uitbreidingen op de weg, het spoor en in de stedelijke gebieden onontkoombaar. De uitbreidingsstap 2027, als onderdeel van de blauwdruk 'Verkeer '45', richt zich daarom in principe op de juiste richting. De focus ligt op sterk gebruikte trajecten en secties die met gerichte maatregelen kunnen worden verlicht. De financiering moet via de beproefde fondsen voor de weg en stedelijke gebieden (NAF) en het spoor (BIF) plaatsvinden. Deze zijn bestemd en in de grondwet verankerd. Een verzwakking van NAF en BIF zou schadelijk zijn voor het hele verkeerssysteem.
De politiek mag geen tijd verliezen
Het rapport van ETH-Professor Ulrich Weidmann heeft waardevolle fundamenten gelegd, en op basis daarvan heeft de Federale Raad nu de uitbreidingsstap 2027 uitgewerkt. Aangezien de behoefte aan actie groot is en infrastructuurprojecten lange doorlooptijden hebben, mag er nu geen tijd meer verloren gaan. In het komende parlementaire debat worden de kantonnale en nationale raden opgeroepen om de mobiliteit het gewicht te geven dat deze verdient.
De TCS zal zich in het kader van de bevraging grondig bezighouden met de uitbreidingsstap 2027. Het is cruciaal dat de projecten op elkaar zijn afgestemd en dat geen enkele vervoerswijze om ideologische redenen wordt benadeeld. Uiteindelijk stelt een krachtige infrastructuur efficiënte en duurzame mobiliteit mogelijk, die ten goede komt aan alle gebruikers.