auto-schweiz verwelkomt dat het voorstel "Verkeer '45" zich verbindt aan de dringend nodige uitbreiding van de infrastructuur, zodat de economische prestaties van ons land behouden blijven. Dat het voorstel "Verkeer '45" infrastructuurprojecten laat beoordelen en prioriteren door onafhankelijke experts is onontbeerlijk. De voorgestelde verdeling van de investeringen doet echter geen recht aan het belang van de verschillende mobiliteitsdragers van Zwitserland. Terwijl in de uitbreidingsstap 2027 voor de uitbreiding van het spoor 20 miljard frank aan investeringen is voorzien, zonder dat de financiering daarvan is verzekerd, moet voor de uitbreiding van de nationale wegen slechts 1,6 miljard frank worden geïnvesteerd, hoewel de wegenprojecten kunnen worden gefinancierd. Daarbij komen 9,46 miljard voor exploitatie en onderhoud en een aandeel in het programma Agglomeratieverkeer (5e generatie: 518 miljoen frank). Daartegenover heeft de Bondsraad 31 al geplande verkeersprojecten ter waarde van ongeveer 16 miljard frank geschrapt. Deze verdeling richt zich geenszins naar de behoeften van de bevolking en de economie - dat tonen de verkeer- en file statistieken aan.
Thomas Rücker, directeur van auto-schweiz, zegt: "Wie verkeersbeleid voor het jaar 2045 plant, moet zich richten op de daadwerkelijke mobiliteit van de economie en de bevolking. Vandaag de dag wordt drie vierde van de persoonkilometers met de auto afgelegd en wordt twee derde van alle goederen over de weg getransporteerd. Deze realiteit moet ook tot uiting komen in de geplande infrastructuuruitbreiding - alles anders zou verkeerd zijn."
Economie en bevolking lijden onder recordfiles
De capaciteitsknelpunten op de nationale wegen worden al jaren erger. De file-uren zullen ook dit jaar waarschijnlijk een nieuw hoogtepunt bereiken. Het gevolg zijn economische kosten van miljarden: leveringen worden vertraagd, reistijden naar het werk worden langer, en producten en diensten worden duurder voor bedrijven en consumenten. Volgens de grondwet (art. 83) is de Bondsraad verantwoordelijk voor een voldoende verkeersinfrastructuur. De jaar na jaar toenemende file-uren tonen aan dat de Bonds hierbij momenteel tekort schiet. Er zijn daarom dwingend meer wegeninfrastructuurprojecten nodig in "Verkeer '45".
Kostenintensieve uitbreiding van de spoorweginfrastructuur is onevenredig
De financiering van de wegeninfrastructuur geschiedt tegenwoordig volgens het gebruikersprincipe. Daarnaast dragen automobilisten met belastingen en heffingen van bijna 13 miljard frank per jaar een centrale bijdrage aan de financiering van de gehele verkeersinfrastructuur bij. Terwijl de investeringen voor het wegverkeer financieel verzekerd zijn, moet de door de Bondsraad voorziene omvang van 20 miljard frank in de uitbreidingsstap 2027 voor de uitbreiding van het spoorweginfrastructuurproject met investeringen in deels weinig rendabele projecten door aanvullende belastingen bij de bevolking worden opgevraagd. Bovendien zijn de spoorwegexploitanten volgens deskundigen financieel al aan de limiet bij het onderhoud van de bestaande infrastructuur. auto-schweiz eist daarom dat de investeringsplanning wordt afgestemd op de daadwerkelijke transportprestaties en de mogelijkheden van bestemmingsfinanciering. Bij de extra uitbreidingen in het spoorverkeer dient voor economische terughoudendheid gezorgd te worden en moet de gebruikersfinanciering op de voorgrond staan.
Peter Grünenfelder, voorzitter van auto-schweiz, zegt: "Het kan niet zo zijn dat automobilisten met steeds meer belastingen en heffingen een wezenlijk deel van de verkeersinfrastructuur financieren en tegelijkertijd steeds langer in de file staan, omdat de Bondsraad, los van de daadwerkelijke mobiliteitsbehoeften, eenzijdig wil investeren in de spoorweginfrastructuur. De politiek moet de beschikbare middelen inzetten waar ze het meeste nut voor de bevolking en de economie opleveren."
Integrale verkeerspolitiek van een stuk
auto-schweiz pleit in het kader van de openbare raadpleging voor een herbeoordeling van de prioriteiten en voor extra wegenprojecten. Het doel moet een verkeerssysteem zijn dat zich richt op de werkelijke mobiliteitsbehoeften en verzekerde financieringsstromen. Zwitserland heeft ook tot 2045 en daarna behoefte aan een krachtige mobiliteitsinfrastructuur. Dit omvat een functionerend netwerk van nationale wegen en een krachtige en op de lange termijn financierbare openbaar vervoer.